新能源補貼政策實施,新能源車市兩極分化!

?政策法規 ????|???? ?2019-06-11 13:06
6月12日是財政部發布的《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(以下簡稱“新政”)過渡期的最后一天,從6月12日開始,新政將按照新的標準進行補貼。續航里程長的新能源車型將享受到更高的補貼,而150公里以下的新能源汽車將取消補貼。
 
6月9日,經過走訪車市調查發現,目前新能源車市場已進入觀望期,更多低續航里程的車型開始促銷,而高續航里程的車型則靜待新政補貼落地后市場的爆發。
低續航里程補貼縮水
 
根據今年2月發布的新政,新的補貼標準6月11日前為過渡期。過渡期期間上牌的新能源乘用車按照2017年的標準0.7倍發放。新政對于續航里程有了明確的劃分,續航里程低于150公里以下的純電動車將不再享有補貼,續航里程在150-300公里之間的車型補貼分別下調20%-50%不等,續航里程在300公里以上的車型,補貼上調2%-4%不等。
 
補貼明顯將資源傾向于高續航里程車型。

 
舉例來說,如想購買一輛續航里程為300公里的純電動乘用車,2017年能獲得的補貼最高為4.4萬元,2018年最高標準則為3.4萬元;而對于超過300公里續航里程的車輛,在新政執行后則可獲得4.5萬-5萬元的補貼,超過了2017年最高補貼。
 
另外,2018年新政還對動力電池的能量密度進行了一系列劃分,對電池系統能量密度的最低要求由2017年的90Wh/kg提高至105Wh/kg,并且如果想要獲得1倍的標準補貼,電池包的能量密度需要達到120Wh/kg,相比之前提高了將近30%。
 
也有專家指出,國補新政有利于市場的優勝劣汰,促進企業的研發水平提升,提高新能源汽車的技術門檻,完善了新能源補貼標準;由于車企間的公平競爭和制造成本降低,即使新能源汽車補貼取消后,對新能源汽車市場影響并不大,反而更有利于長期健康發展;現在為止,雙積分政策、補貼政策和限行限牌政策三個因素是制約或促進新能源汽車發展的關鍵。
 
一位比亞迪新能源汽車經銷商表示,“新政的公布讓消費者和汽車生產廠家都將關注的焦點匯集到高續航里程車輛上,消費者都會最先詢問車輛續航有多少,然后才會考慮價格因素。而廠家方面也會逐步淘汰失去市場的短續航車輛,加大高續航里程車輛的投放。”